{"id":206,"date":"2025-03-28T11:53:20","date_gmt":"2025-03-28T10:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/moka.earth\/?p=206"},"modified":"2025-10-16T15:32:20","modified_gmt":"2025-10-16T13:32:20","slug":"arreter-de-construire-des-nouvelles-routes-une-mesure-prioritaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moka.earth\/index.php\/2025\/03\/28\/arreter-de-construire-des-nouvelles-routes-une-mesure-prioritaire\/","title":{"rendered":"Arr\u00eater de construire des nouvelles routes : une mesure prioritaire ?"},"content":{"rendered":"\n
\"Chantier<\/figure>\n\n\n\n

C’est une d\u00e9cision historique qu’a prise le tribunal administratif de Toulouse le 27 f\u00e9vrier 2025 en annulant l’autorisation environnementale de l\u2019autoroute A69 !<\/p>\n\n\n\n

Pour la premi\u00e8re fois, le droit environnemental a arr\u00eat\u00e9 un chantier d\u2019infrastructure de plus de 100 millions d\u2019euros d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9. Un chantier qui a d\u00e9j\u00e0 caus\u00e9 la disparition de centaines d’hectares de for\u00eats et de terres agricoles pour des perspectives gains de temps marginaux sur les trajets routiers ! Les juges et le rapporteur public ont dit explicitement n\u2019y avait pas de raison imp\u00e9rative d\u2019int\u00e9r\u00eat public majeur (RIIPM) pour justifier ces atteintes \u00e0 l\u2019environnement irr\u00e9versibles.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, cette semaine, l\u2019\u00c9tat a fait appel de cette d\u00e9cision de suspension pour poursuivre le chantier<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Il y a en France plus d\u2019une centaine de projets routiers (d\u00e9viations, \u00e9largissements, nouveaux tron\u00e7ons) repr\u00e9sentant pr\u00e8s de 20 milliards d\u2019euros d\u2019investissement<\/strong>. Dans un contexte de contrainte budg\u00e9taire, ne serait-il pas temps d\u2019adopter un moratoire sur ces projets comme le propose la \u00ab D\u00e9route des routes<\/a> \u00bb ?<\/p>\n\n\n\n

Pour d\u00e9carboner les routes et globalement le secteur du transport, arr\u00eater de construire de nouvelles routes n\u2019est \u00e9videment qu\u2019une des nombreuses mesures qu\u2019il faut mettre en \u0153uvre, non suffisante, mais indispensable !<\/p>\n\n\n\n

Un enjeux cl\u00e9 pour limiter notre contribution au bouleversement climatique<\/h3>\n\n\n\n

La r\u00e9duction du trafic routier est une composante commune \u00e0 tous les sc\u00e9narios prospectifs s\u00e9rieux (i.e. qui tendent \u00e0 limiter nos impact au sein des limites plan\u00e9taires – cf ADEME<\/a>, Association n\u00e9gaWatt<\/a> ).<\/p>\n\n\n\n

Pour r\u00e9duire le trafic routier, il faut commencer par arr\u00eater d\u2019investir dans ce qui entra\u00eene son augmentation, donc il faut arr\u00eater de construire des nouvelles routes.<\/p>\n\n\n\n

Pour le dire autrement, les bienfaits d\u2019autres mesures telles que l\u2019all\u00e9gement des v\u00e9hicules, l\u2019augmentation de l\u2019offre en transport en commun, la construction de pistes cyclables\u2026 toutes ces mesures ne tiendront jamais leurs promesses de r\u00e9duction de gaz \u00e0 effet de serre si l\u2019on poursuit la construction de nouvelles routes ( trafic induit<\/a>, effet rebond).<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Croire que les Fran\u00e7ais basculeront de la voiture au transport public sans un avantage en temps de parcours ou en co\u00fbt rel\u00e8ve de la pens\u00e9e magique \u00bb Yves Crozet et Jean Coldefy<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Plusieurs r\u00e9gions dans le monde ont d\u00e9j\u00e0 act\u00e9 l’arr\u00eat de la construction de nouvelles routes :<\/p>\n\n\n\n